近日，前往深圳一家奔驰专卖店，想要买一辆新车的人都傻眼了：老张没在展台前排队，而是坐在门口的台阶上玩着《英雄联盟》。
"折扣已经写在车上了，你可以扫描一下价格，如果你讨价还价的话，可以打个八折。"
这可不是开玩笑，成都的一家宝马汽车公司，八名销售正在进行一场现场直播，上面赫然写着：最低5折，三年无利息。
数字是不会说谎的：奔驰在今年第四季度的时候，每辆车都有13.6万的折扣，而宝马的每一款车型，都有18.7%的折扣，尤其是奥迪A4L，更是以5万的首付，就能买到一辆豪华轿车。
一辆宝马325 Li运动型的售价是31.8万，但却被人以28.5万的价格买到了一辆同样的车型，而且还是以五万的价格卖了出去。
一、特斯拉对商管商管大学的三个教训
第一次演讲被称为"成本屠夫"（cutter blood）。
宁德时代的磷酸铁锂电芯售价已经从去年1600/kWh的600多元一路下跌，将 Model 3的零件价打到了18万。
而宝马3系列的内部零件，光是德国的运输费用，就相当于原价的8%，这还怎么打？
第二个主题是"技术爆炸"（technology sprint）。
小鹏 XNGP在中国的复杂道路上的反应能力，要优于宝马公司的自动驾驶技术，它能在3.5秒内完成。
最要命的就是充电网路：等到2024年，美国的超级充桩会超过40,000个，而奔驰充电站仍在使用2019年60千瓦的慢充点。
第三个主题是"用户迁徙"，这是最激烈的一次。
华为“问界”的潜在客户中，27%的人都是曾经的 BBA，这些人交出奔驰的时候，脸上的神情就跟丢诺基亚差不多：他们倒不是贪图廉价，只是受不了一年两万块的保养费用，以及十秒钟十秒钟的德系车联网。
二、苏州德国工程人员修改个人履历
从宝马慕尼黑的工厂传来了一些令人沮丧的消息：2024秋季招聘的时候，人力资源部推荐了一位来自中国的汽车制造公司来学电动驱动的技术。
这可不是闹着玩的，就在博世的华新生产线上，员工们的时薪已经提高到了65块钱，而斯图加特的燃料系统厂，则正在进行着一场大规模的裁员。
让我们来看看这个比较。
宝马i3配有280马力的电动机，价格占售价的23%，而比亚迪的海狮四驱车则是390马力，占了18%的价格。
慕尼黑这边还在为800 V的充电规格而挣扎，而极氪007则是使用了宁德时代5 C的电池，5分钟就能达到300 km的里程。
德国《商报》直言不讳地说道：“中国的新能源汽车迭代比欧洲快三倍，这不是在追赶，而是在被屠戮。”
三、二手豪华汽车经销商转型做汽车充电站
我在北京华联二手车交易中心待了三天，就看到了一个奇怪的景象：原本到处都是奔驰 S级，但却被一家充电站给占据了。
开了15年车行的老李抽了根烟抱怨道："我去年买了八辆七系列，赔了六十万，现在充电站的利润已经达到18%了，只有傻|逼，才会买这种车。"
更让人震惊的是：
奔驰E300L3年旧车的残值由72%降至51%宝马5系列混合型一年折价率高达39%，奥迪A8L三年后的旧车换回7个百分点
这并非巧合。
随着旧汽车制造商以"电力消耗率"代替"引擎工作状态"来评估汽车的价值后，昔日的高贵之风便被吹得粉碎。
油罐车的最后一根筋也要被打散了
近来一个热门话题是：“为何乘坐了一辆有轨电车后，就没有回头路了？”
“如果你知道一个月的交通费从2000美元降低到200美元，那么开车的快乐就是狗屁。”
这不是笑话，这是一种精确的计算。
充电费用对照表（平均每年行驶20000 km）
明白了吗？
一年下来可以节省14080块钱，足够为妻子购买一个包包，或是可以和家人一起到三亚游玩五日。
随着那些聪明的中等收入阶层都在使用 Excel表单来挑选自己喜欢的汽车， BBA的汽车还能行驶多长时间？
有人说，汽油汽车是最值钱的吗？你没见过新车降价多少吗？
价值不菲？这也太扯了吧？
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